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中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已出爐，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局迎來(lái)新一輪洗牌。小鵬汽車(chē)穩(wěn)居新勢(shì)力車(chē)企首位，理想汽車(chē)和零跑汽車(chē)分列第二、第三位，車(chē)企銷(xiāo)量分化情況進(jìn)一步顯現(xiàn)。隨著以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn)以及智駕普惠理念的深入人心，一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀高。

對(duì)于一季度市場(chǎng)表現(xiàn)，黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)集中度的提升與企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的優(yōu)化，頭部企業(yè)市場(chǎng)份額與發(fā)展空間得以擴(kuò)大。此外，今年繼續(xù)實(shí)施的以舊換新政策顯著擴(kuò)大了受益群體，有效推動(dòng)一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

新勢(shì)力車(chē)企位次洗牌

今年第一季度，小鵬汽車(chē)憑借在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入，以9.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、同比增長(zhǎng)331%的成績(jī)高居新勢(shì)力車(chē)企榜首。其MONAM03和P7+兩款車(chē)型的成功，不僅僅是產(chǎn)品本身的勝利，更是技術(shù)普惠戰(zhàn)略的有力證明。通過(guò)將高階智駕功能下探至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)打破了智能駕駛技術(shù)只屬于高端車(chē)型的局限。這一策略吸引了大量年輕家庭用戶，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利地位。

理想汽車(chē)則以其獨(dú)特的增程技術(shù)和對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握，贏得消費(fèi)者青睞。理想汽車(chē)以銷(xiāo)售9.29萬(wàn)輛汽車(chē)、同比增長(zhǎng)15.50%的成績(jī)，緊隨小鵬汽車(chē)。零跑汽車(chē)以“高配低價(jià)”策略成功突圍，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今年一季度零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，居第三位。

除了上述幾家企業(yè)外，廣汽埃安、小米汽車(chē)等也展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。今年一季度，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6.93萬(wàn)輛。小米汽車(chē)作為跨界造車(chē)的新玩家，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超6.90萬(wàn)輛。深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68.83%至6.77萬(wàn)輛。昔日新勢(shì)力王者蔚來(lái)汽車(chē)則略顯落寞，一季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.10%。未來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)需要進(jìn)一步調(diào)整戰(zhàn)略，加大在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展方面的投入，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以重新找回市場(chǎng)活力。

此外，極氪品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.23%。東風(fēng)嵐圖、阿維塔分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為2.60萬(wàn)輛和2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%和68.59%。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局

作為2025年汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，“智駕平權(quán)”正引領(lǐng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化變革。

華為、小鵬汽車(chē)、比亞迪等頭部企業(yè)紛紛宣布高階智駕功能“標(biāo)配化”，原本屬于高端車(chē)型的技術(shù)如今已下探至更廣泛的市場(chǎng)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，更是讓“智駕平權(quán)”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。消費(fèi)者可以更低的成本享受到高階自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的便捷與安全，極大地提升了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。

“以前我們用新能源汽車(chē)的滲透率來(lái)衡量行業(yè)發(fā)展的速度。從今年起，我們應(yīng)該用高階智駕推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2月10日比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，2025年將成為全民智駕元年。

與此同時(shí)，以舊換新政策的持續(xù)實(shí)施也為汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)注入新活力。國(guó)家發(fā)展改革委副主任李春臨在3月17日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，2025年，安排3000億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金支持消費(fèi)品以舊換新加力擴(kuò)圍，這個(gè)資金額較去年增加1倍。

國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，汽車(chē)以舊換新超過(guò)107萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)1165億元；國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量同比增長(zhǎng)1.2%，其中2月份同比大幅增長(zhǎng)26%。

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在悄然發(fā)生變化。一方面，頭部車(chē)企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，在市場(chǎng)中占據(jù)更大份額；另一方面，合資品牌則面臨著燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮和轉(zhuǎn)型壓力加劇的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，自主品牌憑借電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)換窗口，不斷提升市場(chǎng)份額，并在高端汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和政策支持力度的加大，新能源車(chē)的銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上述利好因素讓消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格享受到新技術(shù)帶來(lái)的便利。智能駕駛技術(shù)提升出行的安全性和便捷性，以舊換新政策則讓消費(fèi)者能夠以更低的成本更換新車(chē)，提升消費(fèi)者的整體體驗(yàn)。

張翔預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)面臨價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)加劇的狀況，以求達(dá)到市場(chǎng)格局的穩(wěn)定，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)將使頭部企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，而小企業(yè)和尾部企業(yè)將面臨更大的生存壓力。