證券時報網(wǎng)
江聃
2025-04-19 07:47
“近期美國繼續(xù)加關(guān)稅后，大部分出口商都選擇暫停出貨，來觀望關(guān)稅政策的變化?！睆V東高穗供應(yīng)鏈有限公司經(jīng)理李勇4月14日告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
自今年美國宣布征收“對等關(guān)稅”以來，影響逐漸傳導(dǎo)至航運業(yè)，美線海運運費波動、訂單減少是直接變化，而關(guān)稅變化不確定性等問題也將為航運業(yè)格局帶來長遠影響。
一些物流、海外倉行業(yè)從業(yè)者告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，目前美線航運的多數(shù)貨主持觀望態(tài)度，進口商和出口商需要時間去談判溝通新增加的關(guān)稅如何分攤。目前物流企業(yè)在進行多元市場布局，拓展美線之外的多個運輸線路以對沖風(fēng)險。海外倉企業(yè)對市場未來持更樂觀態(tài)度，長遠看，全球化布局海外倉是趨勢和機會。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，加征關(guān)稅一定會反映在貿(mào)易量的變化上，會對兩國貿(mào)易帶來直接影響，但關(guān)稅政策到航運物流行業(yè)的傳導(dǎo)機制需要一定的適應(yīng)性過程，對貨主而言，需要一段冷靜的觀察期，可能長達幾個月。
“從長遠看，‘關(guān)稅戰(zhàn)’會帶來中美貿(mào)易流的改變，也會對全球經(jīng)濟帶來改變。以往因全球化分工造成的生產(chǎn)比較優(yōu)勢，不會因為短期關(guān)稅政策調(diào)整帶來大的變化，但關(guān)稅政策會造成貿(mào)易流的短期適應(yīng)性變化，例如中美正常貿(mào)易會更多中轉(zhuǎn)到第三地完成，從而增加中國和其他區(qū)域物流運輸。多元布局是應(yīng)對關(guān)稅和貿(mào)易不穩(wěn)定性的有效應(yīng)對方法?！蓖鯂恼f。
美線貨量下探
根據(jù)上海航運交易所4月12日發(fā)布的報告，短期看，美國“對等關(guān)稅”已經(jīng)開始對中美航線運輸市場產(chǎn)生了一定的影響。4月11日這一周，部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少，價格小幅調(diào)整。4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別較上期下跌4.8%、2.4%。
據(jù)央視新聞報道，4月16日，外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會。有記者提問，美國白宮在官網(wǎng)的最新聲明表示，由于中國采取報復(fù)性措施，美對華關(guān)稅加征至245%，中方有何回應(yīng)？林劍表示，具體稅率的數(shù)字，你可以問問美方。
美國一邊加征關(guān)稅，一邊又豁免部分關(guān)稅。據(jù)新華社消息，美國海關(guān)與邊境保護局11日晚宣布，聯(lián)邦政府已同意對智能手機、電腦、芯片等電子產(chǎn)品免除所謂“對等關(guān)稅”。
一些受訪的貨代公司表示，3—4月一般是出貨淡季，當(dāng)前有貨主暫停出貨的情況，也有些貨繼續(xù)裝船、搶運，但更多的貨主持觀望態(tài)度。
從海運情況看，由于本身運輸周期比較長，出貨量比較平穩(wěn)，面對關(guān)稅變化沖擊，海運仍有一定慣性，部分貨主寧愿冒一些風(fēng)險，也想要維持貿(mào)易流，減少對上下游供應(yīng)商和客戶關(guān)系的損害。
不過，也有物流企業(yè)反饋，近期海運方面，運往美國市場的一般貿(mào)易貨物急劇下滑。
李勇對關(guān)稅戰(zhàn)影響物流行業(yè)的情況有直觀感受，“4月14日這周開始，空運到美國的一般貿(mào)易普貨量減少90%，電商小包裹暫時未受影響?！?/p>
李勇表示，飛機運力方面，預(yù)計美線航司會減少50%的貨機航班。對于做頭程空運貨代公司來說，如果航司航班減少，同時貨量減少的情況下，空運價格還要觀望。
此外，據(jù)新華社報道，中國輕工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布聲明稱，美國政府宣布將于5月2日終止對來自中國大陸和中國香港800美元以下小額包裹的免稅政策。美國這一行為，粗暴破壞了中美正常貿(mào)易秩序，嚴重影響了全球產(chǎn)業(yè)合作，極大損害了包括美國人民在內(nèi)的消費者權(quán)益。
“空運的時效性非常強，特別是電商小包裹，在800美元免稅取消的情況下，未來空運的貨量和渠道會發(fā)生一定改變，例如走集配、做海外倉?！蓖鯂姆治觥?/p>
樂歌海外倉招商經(jīng)理許越在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，美國加征關(guān)稅對于海外倉的直接影響不大，對于跨境客戶影響比較大，關(guān)稅的不確定性對備貨會造成一定的影響，目前還沒有產(chǎn)生貨物滯留、庫存積壓等問題，反而是較早之前備的貨物反而可以售賣一段時間，現(xiàn)在需要做的就是關(guān)注關(guān)稅政策變化。
中美之間的貿(mào)易流已經(jīng)形成，貨主做怎樣的反應(yīng)，短期內(nèi)是否會直接反映在貨物發(fā)運變化，還需要后續(xù)持續(xù)觀察。
“美國加征關(guān)稅的不確定性變化非常大，此前對部分國家‘對等關(guān)稅’豁免90天，近期又豁免部分品類，因此，對貨主而言，需要有一段冷靜的觀察期，可能長達幾個月，保持以不變應(yīng)萬變的心態(tài)?！蓖鯂慕ㄗh。
王國文分析，美國很多消費需求也是剛性的，例如電子產(chǎn)品、家用電器、紡織服裝、玩具、食品等，這些剛需會帶來貿(mào)易流，在美國對全球加關(guān)稅情況下，美國家庭消費仍要進行，未來如何承擔(dān)這些上漲的消費成本，消費者愿不愿意買單，下一步仍要繼續(xù)觀察。
拓展多元市場應(yīng)對風(fēng)險
今年一季度，我國貨物貿(mào)易進出口10.3萬億元，同比增長1.3%，進出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。同期，我國主要港口集裝箱吞吐量增長明顯，例如山東港口集裝箱吞吐量同比增長超7%，廣州港集裝箱吞吐量同比增長7.02%。
王國文認為，從目前數(shù)據(jù)看，我國港口對美發(fā)貨還沒有斷崖式下降，已經(jīng)裝船的貨物還在繼續(xù)發(fā)貨，從微觀看，此前外貿(mào)企業(yè)“搶出口”，備貨補倉、提前發(fā)運、海外倉暫避等都是一些應(yīng)變方式。
對于關(guān)稅不確定性下航運物流行業(yè)的整體走勢，市場參與方如何看？
招商輪船此前在投資者平臺回應(yīng)稱，目前關(guān)稅影響的走向存在不確定性，但是無論是油輪、干散貨還是集裝箱或其他航運，只要世界上還有貿(mào)易還需要貿(mào)易，航運均是剛需，海運一直是成本最低的大宗商品運輸手段。
馬士基集團向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，伴隨著頻繁的變化，集團覺得預(yù)測這一事件會如何發(fā)展還為時尚早。
馬士基首席商務(wù)官Karsten Kildahl表示，現(xiàn)在有許多客戶采取“觀望”策略，在保持貨物流轉(zhuǎn)的同時，基于各種可能情況論證不同解決方案，盡量降低對自身的影響。不確定性仍然是主要挑戰(zhàn)。在情況明朗之前，預(yù)計客戶會更為謹慎地保持合理的庫存水平，并想方設(shè)法為供應(yīng)鏈增添更多的靈活性。
Karsten Kildahl稱，客戶關(guān)心的話題還集中在挖掘新的機會上——即利用靈活的物流產(chǎn)品來加快或減緩貨物運輸速度，以及將貨物轉(zhuǎn)運到其他市場，例如保稅倉儲、延遲運輸，為倉庫中已配送的貨物換標等。
王國文表示，供應(yīng)鏈追求的是總成本最低，既包括生產(chǎn)成本，也包括物流成本也就是運費和運輸時間，如果因為關(guān)稅帶來交易成本也就是商品價格的變化，貿(mào)易雙方就會通過物流的路徑和時間選擇對沖價格反應(yīng)，也會帶來供應(yīng)鏈總成本的進一步優(yōu)化。
“最終決定貿(mào)易流向的是供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)化和配置，發(fā)貨人和承運人需要更加靈活的線路設(shè)置和考量，一些品類快速運輸，一些品類可以迂回運輸，對供應(yīng)鏈彈性和韌性的要求更高?！蓖鯂恼f。
李勇也認同多元化布局的重要性，“雖然美國市場不穩(wěn)定會對公司業(yè)績造成影響，但是我們公司物流產(chǎn)品本身比較健全，除美國以外的國家和地區(qū)，公司早已實行了多元化的布局，物流產(chǎn)品覆蓋全球大部分海運港口和大部分空運機場?！?/p>
廣州一家汽車物流運輸企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，企業(yè)最早出口美國市場的汽車占比也不到20%，由于對美貿(mào)易的不確定性，2020年左右企業(yè)就停止了二手車出口美國的業(yè)務(wù)，近幾個月已經(jīng)停止出口美國西海岸、東海岸的一手汽車業(yè)務(wù)。
“整體看，對美出口汽車業(yè)務(wù)量占比也不大，受影響有限。目前，我們主要做東南亞、歐洲等市場的汽車出口，和對美業(yè)務(wù)是分開的市場，暫時不太受美國此次加征關(guān)稅的影響?！鄙鲜銎囄锪鬟\輸企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示。
國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)正在尋求多方降成本，同時和進口商進一步協(xié)商。
“雖然關(guān)稅帶來了很多不確定性，但是部分企業(yè)還是會選擇正常發(fā)貨，為了保住店鋪和鏈接。海外倉企業(yè)會通過價格再談判，和快遞公司進行磋商，進一步降低成本?！痹S越說。
海外倉企業(yè)對未來保持了一定的信心。許越表示，雖然關(guān)稅政策多變，對于一些企業(yè)來說，反而是個機會。樂歌海外倉除了美國市場，也開設(shè)英國、德國、加拿大海外倉，客戶也可以多個國家布局，提高自身的抗風(fēng)險能力。
王國文認為，多元布局是應(yīng)對關(guān)稅和貿(mào)易不穩(wěn)定性的有效應(yīng)對方法。供應(yīng)鏈的韌性和彈性就是在某些阻斷情況下，企業(yè)有更好更快的選項，做更多的準備。因此，對生產(chǎn)、物流等各類企業(yè)而言，加快海外倉的布局是重要一步，從這個角度看，這一輪“關(guān)稅戰(zhàn)”未來會造成全球化進一步發(fā)展。
